我卖我车

近日，一批崭新的奥运用车即将开赴赛场为奥运服役。这批总计一百三十余辆的商务车是奥组委特别为各地媒体记者、相关行政人员、政府机关等提供的后勤服务用车。由于各大赛场之间具有一定距离，而且很多后勤服务人员将会频繁来往于各个赛点，因此政府集中采购的奥运用车主要是别克商务车、金杯车、瑞风小客车等宽大舒适的车型。
    到9月20日以后，这130多辆车将完成他们为奥运服役的光荣使命，转而面向广大市民销售。由于它们已办理完相关新车登记手续和各项保险，所以市民购买回家的将是仅使用了2个月的“准新车”，而且价格将会比新车优惠2~3万元。
目前，市民可通过“我卖我车”网订购这批奥运用车，现在仅需要支付20%的车款便可预定一辆。

奥运用车的详细配置和价格：

厂牌	型号	排量	座位	颜色	后加装配置	新车最低售价	新车包牌价	台数
华晨金杯	金杯海狮动力王	2.0	11改8座	上白下绿	铝轮轮毂、进口空调、太空座椅	78800	88000	20
江淮	瑞风彩色之旅	2.4	7座	暖银灰	铝轮轮毂、进口空调、太空座椅	118800	130500	20
别克	GL8	2.5	8座	蓝/银灰	铝轮轮毂、进口空调、太空座椅	195000	215000	90

 
    该批车辆，是参与奥运报道媒体的专用车辆，主要用于奥运期间的新闻报道使用，全部为08年上牌的新车，为了增加车辆乘座的舒适性，在原车型基础上改装了铝合金轮毂、进口空调、太空座椅。车辆全部由专职司机驾驶，出行由专车开道。奥运会结束即对外销售，9月10日至15日提车，购买这种车辆不光是以较低的价格购买到准新车，而且可以分享奥运给我们带来的荣耀。
    三款车售价分别为金杯72000元、瑞风109000元、别克GL8商务车188000（以上价格含交易过户费），同时购买5台以上享受团购价格优惠3%。
联系电话13911129852 
http://www.55usedcar.net/CollectionDetail.asp?id=219

　据中国汽车工业协会日前发布的最新统计，今年以来国内车市总体继续保持较快增长。1-5月，占汽车总量七成以上的国产乘用车共销售302.06万辆，同比增长17.41%。此外，5月份国产乘用车共销售56.46万辆，环比下降6.66%，但同比增长15.59%。

　　统计显示，今年前5个月，在乘用车主要品种中，基本型乘用车(轿车)销售223.40万辆，同比增长17.43%；多功能乘用车(MPV)销售9.32万辆，同比增长4.01%；运动型多用途乘用车(SUV)销售17.92万辆，同比增长39.72%；交叉型乘用车销售51.42万辆，同比增长13.69%。

　　1-5月，销售排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、卡罗拉、凯美瑞、QQ、雅阁、伊兰特、夏利和乐风。1-5月，上述十个品牌共销售71.10万辆，占轿车销售总量的31.83%。

1-5月，自主品牌轿车共销售56.07万辆，占轿车销售总量的25.10%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、威志、A520和骏捷。1-5月，上述十个品牌共销售37.46万辆，占自主品牌轿车销售总量的66.81%。



　　1-5月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、广州本田、北京现代、吉利和长安福特。1-5月，上述十家企业共销售147.44万辆，占轿车销售总量的66.00%。

　从7月1日起,新车在出厂时必须加贴统一的油耗标识,标明百公里耗油量。一辆车究竟是省油还是耗油,消费者看过标识便知。这是因为从当日起,按照国家发改委发布的《汽车燃料消耗量标识》(以下简称《标识》)正式实施。　　业内认为,《标识》的实施对各厂家的资金实力以及技术能力均是严峻的考验。目前,一些小型企业未必其所标识的真实油耗,能够准确反映实际油耗。车市面临着真实油耗的大考。
　　标识必须反映真实油耗
　　汽车油耗到底有多大?尽管几乎所有的市售车都给出了理论油耗,仍不能打消消费者关于真实油耗的疑问,厂家给出的实验室油耗和车主关心的实际驾驶油耗几乎是两码事。
　　《汽车燃料消耗量标识》要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识,这一做法已经被全球许多国家采用。它要求汽车厂家在标识上分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗,以及这款车的最低油耗和最高油耗,而理论油耗与实际油耗之间的差距,汽车厂家同样需在标识上作出说明。从此,人们将能够如同挑选家电产品般通过清晰的能耗标志去选购车辆,这一标识不仅清晰易读,更是真实可信的。
　　生产企业压力加大
　　相对于过去水分颇大的理论油耗值,面对实实在在的《汽车燃料消耗量标识》,压力最大的莫过于发动机以及整车生产企业。
　　没有了“理论油耗”这张遮羞布,那些油老虎车型的生产厂家自然是暗暗叫苦。过去的60公里或90公里匀速油耗只要在变速器的齿轮比上下一些工夫就很容易造出好成绩,但一旦加进了综合油耗、市区油耗测试,就不那么简单了。只有在发动机、变速器、车身轻量化以及气动外观等诸多方面均投入巨大的精力才能达成车辆综合油耗明显下降的目的。因此,《标识》的出台对各厂家的资金实力以及技术能力均是严峻的考验。
　　操作层面仍存疑
　　不过《标识》尽管已经初具雏形,但一些具体的油耗测试手段还未公布。此外,该考核具体由何机构实施、以何种方式运行也不得知。在C-NCAP的公正性受到质疑的今天,这同样是被人们关心的问题。